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    Discussione: Funzionamento Multiair

    1. #1
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      Post Funzionamento Multiair

      per chiarire dubbi e domande ecco qua un buon schema riassuntivo sul funzionamento del Multiair!
      cliccare sull'immagine per ingrandire!


    2. #2
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      Predefinito Re: Funzionamento Multiair

      completo con questo video MOLTO interessante:

      [YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=jzlZaOmsPtY&feature=player_embedded[/YOUTUBE]

    3. #3
      1.4 Junior L'avatar di Emmanuele
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      Predefinito Re: Funzionamento Multiair

      Qualcuno sà perchè la FPT non ha pensato di fare un serbatoio separato per l'olio delle valvole? Così da non pescare l'olio dalla coppa motore che sicuramente presenterà delle piccole morchie o impurità che potrebbero otturare i fori che azionano le valvole visto che hanno un diametro micrometrico...
      Spero di essermi spiegato e che questa sia la sezione giusta per la domanda! Grazie in anticipo...

    4. #4
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      Predefinito Re: Funzionamento Multiair

      credo per ridurre i costi di produzione e manutenzione!
      meglio usare quello del motore, senza altri serbatoi, tubi o sostituzioni dell'olio specifico!
      si son sempre chiesti tutti quanto influirà sulla affidabilità di questo sistema l'olio motore! che inevitabilmente col passare del tempo si sporca... io infatti credo che più di ogni altro motore sul Multiair cambiare l'olio a intervalli più brevi non può solo che giovare e togliere possibili grane sul nascere!

    5. #5
      1.4 TB Distinctive L'avatar di Paolosport
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      Predefinito Re: Funzionamento Multiair

      visto che la casa dà intervalli di manurenzione di 30.000km penso che se tale intervallo viene abbassato per olio e filtro a 15.000km si può stare super tranquilli....

    6. #6
      1.4 Junior L'avatar di Emmanuele
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      Predefinito Re: Funzionamento Multiair

      Grazie mille Pro Nobis e Paolosport.
      Quello dei costi era l'unica soluzione che era venuta in mente anche a me...
      Vista l'importanza dell'olio per questo motore lo avrei previsto comunque... Ma sfortunatamente non lavoro in FPT!

    7. #7
      1.6 Jtdm Premium L'avatar di Rivettatore
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      Predefinito Re: Funzionamento Multiair

      Citazione Originariamente Scritto da Emmanuele Visualizza Messaggio
      Qualcuno sà perchè la FPT non ha pensato di fare un serbatoio separato per l'olio delle valvole? Così da non pescare l'olio dalla coppa motore che sicuramente presenterà delle piccole morchie o impurità che potrebbero otturare i fori che azionano le valvole visto che hanno un diametro micrometrico...
      Spero di essermi spiegato e che questa sia la sezione giusta per la domanda! Grazie in anticipo...
      FPT quando ha iniziato lo sviluppo del sistema multiair (in realtà uniair) ha messo tra i punti di partenza del progetto l'uso del comune circuito olio motore per questo sistema al fine di limitare la complessità, i modi di guasto e le perdite (altra pompa dell'olio).
      Tuttavia questa non è per nulla una semplificazione dal punto di vista progettuale, in quanto l'olio motore subisce delle variazioni di temperatura decisamente consistenti (nel ciclo accensione a freddo-regimazione), superiori ai 100 gradi, e la viscosità, che è funzione del logaritmo della temperatura, varia di conseguenza. Il che vuol dire che a temperature diverse dell'olio motore per una stesso tempo di apertura della valvola elettrica del sistema multiair fluisce più o meno olio. Tutto questo viene compensato mediante una mappatura apposita basata sulle caratteristiche dell'olio previsto dalla casa, per cui meglio non cambiare gradazione

    8. #8
      1.4 Junior L'avatar di Emmanuele
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      Predefinito Re: Funzionamento Multiair

      Molto interessante! Grazie Rivettatore!

    9. #9
      1.4 TB SportPack L'avatar di piedeamaro
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      Predefinito Re: Funzionamento Multiair

      Citazione Originariamente Scritto da Rivettatore Visualizza Messaggio
      FPT quando ha iniziato lo sviluppo del sistema multiair (in realtà uniair) ha messo tra i punti di partenza del progetto l'uso del comune circuito olio motore per questo sistema al fine di limitare la complessità, i modi di guasto e le perdite (altra pompa dell'olio).
      Tuttavia questa non è per nulla una semplificazione dal punto di vista progettuale, in quanto l'olio motore subisce delle variazioni di temperatura decisamente consistenti (nel ciclo accensione a freddo-regimazione), superiori ai 100 gradi, e la viscosità, che è funzione del logaritmo della temperatura, varia di conseguenza. Il che vuol dire che a temperature diverse dell'olio motore per una stesso tempo di apertura della valvola elettrica del sistema multiair fluisce più o meno olio. Tutto questo viene compensato mediante una mappatura apposita basata sulle caratteristiche dell'olio previsto dalla casa, per cui meglio non cambiare gradazione
      E cosa accedrebbe con gli additivi che ne aumentano la viscosità come il fullerene?

    10. #10
      1.4 TB SportPack L'avatar di SimoDesmo89
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      Predefinito Re: Funzionamento Multiair

      Il fullerene non cambia la viscosità dell'olio ma crea uno strato protettivo antiattrito sulle parti a contatto con l'olio

    11. #11
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      Predefinito Re: Funzionamento Multiair

      l modulo uniar ha un suo filtrino sostituibile per l'olio che va a fare funzionare il modulo. Ovvio e chiaro che fare 30Mila km con lo stesso olio non è consigliabile se non si vuole ropere il modulo. Io personalmente sulla mia 12/13Mila km e poi cambio olio, filtro olio principale e filtro aria motore. Il filtrino del modulo sostituito una volta appena presa ed era un po sporco, ma il genio del precedente proprietario aveva fatto il 1° tagliando a 30Mila giusti!


     

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